9月30日晚上，问界新M8悄悄地开启了预售，起售价 38.98万元 ，有趣的是这次连发布会都没有举办，在官微上直接上线了预售价格，第二天各大媒体才反应过来。 38.98万是什么意思呢？第一代M8是去年4月上市的，起售价35.98万元，新款直接比老款贵了3万元，在今年这个动不动就限时降价2万元的车市中，敢于提价的车型一只手就能数出来。 更扎心的数据还在后面，我查了下易车的零售数据，老款M8今年3月还卖出了4007辆，7月只剩下2809辆，8月只剩下1435辆，半年时间，销量从4000多辆掉到1000出头，腰斩之后又被砍了一刀。 老款掉得这么狠，一半原因在自己，产品生命周期已经到了尾声，配置拼不过新出的对手，另一半原因则是队友，自家M6用22.98万元起的价格，上市4个月就交付了4.5万辆，预算在30万左右的家庭，十有八九都会先去看M6，头顶上还有改款M9压着，M8夹在中间，成了矩阵里最不讨喜的那一个。 所以新M8的任务非常明确。 救月销。 配置单问界这次给得很足，官方口径上说有150多项升级，15亿的研发投入，面向L3的架构设计，ADS 5也安排上了。看过各种试驾报道之后，车色、轮毂、内饰都做了翻新，老车主最满意的大空间六座继续保留。有开老款的网友在汽车之家口碑页写下，最满意的是空间和智能驾驶，一家六口出门不遭罪，亏电状态下百公里油耗只有1.2升，新款就是把这条长处又拉长了一截。 于是，在开卖24小时内，小订数字直接破了 1.1万台 ！ 我要把话说完，小订是5000块意向金抵1万尾款，离真正锁单的大定还差一步，热闹归热闹，含金量得打个八折，但放在鸿蒙智行8月整体交付4.21万、同比还降了5.6%的当口，这1.1万就是救场的数据了，毕竟9月中旬刚官宣完合作模式调整，赛力斯主导、华为赋能，新M8算是调整之后问界亮出的第一张硬牌。 车评人夏东试完新M8之后给出的评价是珍货不少，贵在扎实，这句话你可以嫌它官方，我看未必，配合24小时1.1万的订单看，至少说明排队的人认可这份扎实吧。 那上涨的3万元，到底买到了什么？我的算法很土，150项升级摊下来，一项大概200块钱吧，里头有ADS 5，有新的架构，还有翻新的内饰，怎么算都不亏。 真正的问题不在单价，在客群，38.98万元往上一点，头顶就是自家M9，旁边站着理想L9、领克900这些六座大家伙。 问界赌的其实就一件事，这个价位想配齐华为全家桶的家庭一直都在，只是老款那点东西，已经填不满他们的胃口了。 1.1万又是什么水平？对照一下就知道，老款M8今年最风光的3月也只卖了4007台，这一晚上的小订，几乎顶得上老款三个月的销量，这个对比比任何宣传语都直白。 网上也有人泼冷水的，说预售数据都是老套路，下订的未必买，大定转化率才见真章。我想了想，这话没毛病，去年好几款预售破万的车，交付首月就现了原形。不过我倒觉得，新M8这波至少证明了两件事，一是华为系旗舰的号召力还在，没有因为合作模式的调整散掉，二是问界自己也想明白了，与其在35万档跟自己家的M6打自己人，不如往上抬3万元，去38万档跟理想L9们过过招，那边单价高一些，还能顺手给品牌的位置撑一把。 预售连发布会都省了，这事挺耐人寻味，说明赛力斯压根没打算靠气氛组撑场子，产品页往那一挂，该来的自己就来了。说它是自信吧，还是新一轮订单战的起手式？答案应该就在10月大定开启那天。 把这笔账算清楚：涨3万元，换150项升级，24小时内1.1万人排队，老款月销1435台的窟窿，就指望这批人来补，预售是热闹，交付才是答卷，等10月大定和首月交付的数据出来，这笔账才算真正结清。 特别
