第一次看到传祺越7是2025年年初，在广汽造型室里，我第一个问题是：“这个赛道， 还需要再来一辆方盒子吗？” 当时我已经看了不少即将上市的方盒子，2026年下半年和2027年即将上市的方盒子，当时我已经见过了上十款，这个市场从“蓝海”到“红海”到“血海”，不过是两三年的时间，按照中国商业逻辑，我特别担心这个细分市场即将进入“死海”。 不久之前，我和传祺BU总裁黄坚坐下来喝了杯冰美式，我没有客套话，直接把这个问题甩给了他。 黄坚没有迟疑，他简明扼要给我说了一句话： “赛道依然在增长。” “我们内部多轮市场测算给出两组关键数据：当下国内家庭轻户外基础盘100万台/年，国内内生增量空间200万台/年，叠加海外出口需求，长期整体大盘规模可达300万台/年，目前市场供给严重不足。” 这是我听到非常乐观的估计了。 这位从广汽丰田体系成长起来的传祺BU总裁，似乎有着丰田式的产品节奏感——丰田并不爱做品类的第一人，相反，它会让其他企业顶在品类创新的第一线，等市场得到验证，才会调集更多资源，进入到这一市场展开厮杀。 丰田称之为“寻找市场的确定性”，我问黄坚： “如何判断市场‘偶发性’还是‘必然性’？” 在产品策略分析中，对“趋势”的判断通常是一个大体系最难捕捉的，一些私企能用老板意志快速做出决策，这些和老板的车感相关，问题是，车感往往是带着不确定性的，很难证实或者证伪，对于庞大组织来说，“趋势”如何洞察，又如何判断？这是很多大型组织很容易看着机会从眼前溜走的原因所在。 “广汽集团目前搭建了200人直属用户洞察团队” ，他告诉我。 200人的数量级是蛮大的，我听到这个消息略感意外，尤其是对于广汽的SKU数量来算的话——另一个头部车企，这方面的团队也只是300人，而且是服务多个品牌、兼顾海外市场需求。 这200人直属集团的用户洞察中心，统一服务传祺、昊铂、埃安，它和丰田的CE制不同，很多车企这一职能更多分散在每个项目组，因此形成的能力专注在某个单一产品，但对大市场面的趋势判断，会略有不同。 “集团搭建这个团队的核心目的，是为了彻底告别增长期‘先卖车、后研究用户’的粗放模式，存量市场必须把用户需求前置到项目最早期。” 黄坚告诉我，这个团队对用户的洞察和趋势的把握，让这个组织能关注到市场的快速变化。 我问他，面对已经爆火的车型，这个团队有什么insight，又有什么research？ 他说： “三电和智能科技，正在改变这个市场，方盒子成为行业统一趋势有三大底层技术变革支撑。” 第一，传统硬派越野车固有痛点无法根除，油耗高、车身笨重、停车难度大，用户喜欢外观但不敢日常代步，使用门槛极高，这需要电动、插混、增程等方式予以修改； 第二，大尺寸越野SUV操控差、舒适性差、停车难，普通人无法驾驭，这需要底盘科技和驾驶辅助系统的改善，让普通人也能轻松驾驭； 第三，大电池的普及和冰箱彩电大沙发化，用户不再仅把车辆当作通勤工具，而是当做车内移动客厅空间，方正车身是最大化内部容积最优结构，为什么Robotaxi全部采用方正造型？因为他们也是空间思维，这一点在最近其他新推出的车型上都可以看出趋势。 “所以，赛道看似拥挤，但内部存在清晰分水岭：纯硬核越野赛道规模固定在40万价位区间，增量停滞；生活化泛户外赛道持续几何级增长，这就是我们选择的差异化空白赛道。” 黄坚很笃定地给出了越7切入市场的赛道方向。 我补充了一个问题： “这些方盒子品牌往往都有‘越野车’的品牌联想，这方面广汽并没有记忆点，如何去构建这个技术底座呢？” 黄坚说： “广汽手里还是有三大长期沉淀核心底牌的。” 第一底盘基因 ：广汽现在的“越野研发天团”集结了源自三菱、阿尔法罗密欧等顶尖人才，越野调教他们有经验，早年GA5搭载阿尔法罗密欧166底盘，广汽的公路操控一直是师承欧洲人的，很多意大利专家在广汽做底盘VD； 第二 动力壁垒：星源插混由汽车行业唯一国家卓越工程师团队打造，前阵子MPV车型E8实现亏电3.98L/100km超低油耗，综合续航1537km； 第三舒适体系 ：自主品牌MPV常年销量第一，广汽对防晕车系统、静谧技术、无风感空调等人性化细节积累多年经验，这都是know-how。 后来我又问他：“对比完成铂智3X这样丰田血统很浓的家用产品，越7作为传祺硬核SUV品类从零起步，目标用户是更年轻、更爱改装、更追求智能化的越野圈层——"传祺MPV口碑"的迁移红利在这群人身上或许并不容易吃到。那过去在广汽丰田所积累下的经验，又是怎样去为越7的发展带来促进作用的呢？” 黄坚说：“ 在广丰的任职经历，让我构建了从战略规划、品牌规划到产品规划一以贯之的统一操盘思路 ，能够确保企业资源精准聚焦、高效投入，推动各部门协同联动、聚力发力、力出一孔。我们始终坚持以用户为中心，守住产品安全与品质底线。在负责广丰BZ3X、BZ7
