作者 | 第一财经 马一凡 在广州工作生活的白领朵拉，近几年出门游玩时，越来越喜欢坐客运大巴。 她给记者算了一笔账：从广州去珠海，大巴票价不到15元，高铁票要70元左右，顺风车则要130多元。即使自己开车，单是高速公路通行费也要66元。 几种出行方式放在一起对比，大巴的价格优势一目了然。 “以前可能会觉得大巴慢，不如高铁方便。但现在价格差这么多，只要不是特别赶时间，我都会考虑坐大巴。”朵拉说。 图为客运站停着的大巴（资料图） 在高铁网络不断延伸、私家车日益普及的这些年里，长途客运大巴曾经一度陷入客流下滑、线路停运的困境。 如今，一些客运企业开始把车站“搬”到居民区和地铁口，用更低的票价、更密的班次重新争取乘客。 在很多中短途出行市场，大巴已经重新进入乘客的选择清单。 从深圳到东莞，只需8.8元车费 居住在广州的白领朵拉近几年发现，从广州到珠海，坐大巴不到15元，高铁票约70元，大巴价格只有高铁的五分之一；广州至深圳，大巴票价也仅有十几元，也是高铁票价的五分之一左右。 “价格低得难以置信。”朵拉现在经常坐大巴跨城出行。她选择大巴的原因，除了票价，还有上车地点。 传统长途客运往往需要乘客先到汽车客运站，再排队、候车。如今，一些城际定制巴士把停靠点设在地铁口、商圈和居民区附近。对朵拉来说，少一次换乘、少一段前往车站的路程，比单纯缩短车上的时间更实在。 购票也变得很快捷。“很多小程序都可以买，随买随走。”她说。 珠三角城际网约巴士平台“样样巴士”就有这样的购票小程序，广州到深圳的单程票价是13.8元，深圳到东莞只需要8.8元。 购票小程序上，广州到深圳的单程票价是13.8元，深圳到东莞只需要8.8元 样样巴士运营经理张鹏告诉记者，该平台主要服务跨城上班族、高校学生、探亲人群和短途出游的乘客。与传统客运不同，平台不再完全依赖汽车客运站，而是通过小程序售票、设置分散的上下客点，并根据客流调整班次。 “广州到深圳，我们的票价只要十几块钱，高铁要七八十块。”张鹏说，即便到节假日，票价也是这么低，不会因为假期客流多就涨价。 在高铁票定闹钟都抢不到的热门假期，乘客通常只需要提前一小时在样样巴士小程序上买票，一小时后就能检票上车。 对一些不赶时间、但对价格敏感的乘客而言，这种选择的吸引力显而易见——不但能少花几十元，还能从离家更近的地方上车。 截至目前，样样巴士平台日均服务乘客1.2万余人次，节假日单日客流峰值达到3万-3.5万人次。张鹏介绍，核心通勤线路平峰上座率在70%以上，早晚高峰和周末可达到90%至100%。 类似的变化也已发生在西北地区。 在宁夏，天豹交运集团推出的“便民快巴”，瞄准的则是这样一类出行需求：既想要正规、安全、方便的营运服务，又希望价格足够便宜。 “几年前，我们调研发现，高铁、大巴等多种出行方式的票价区别不大，没有拉开价差，此外我们最大的竞争对手其实是‘黑车’。”宁夏天豹交运集团副总经理韩晓磊告诉记者，一些没有营运资质的车辆通过“上门接人”吸引了不少乘客。 天豹交运因此给自己定下一个目标：便民快巴的票价要比“黑车”低一半左右，这样即便没法“上门接人”，价格也足够有吸引力。 降价之后，乘客逐渐回来了。 以银川至灵武线路为例，票价从22元降到了12元；银川至吴忠线路的票价也从20元降至12元。 图为银川至灵武城际公交（网络图） 班次同样发生了变化。韩晓磊介绍，传统模式下，银川至吴忠线路曾经一个小时才发一班车，客流不足时还会取消部分班次。改为便民快巴后，发车间隔逐步缩短，从30分钟一班缩短到20分钟一班，“现在一天有35班，往返70班，客座率还很高”。 目前，天豹已开通12条便民快巴线路，投入133辆新能源客车，每日开行420余班，日均服务旅客超过1.2万人次。韩晓磊介绍，线路平均实载率约为80%，节假日部分线路的客座率可超过95%。 大巴重新找回乘客，靠的不只是降价 样样巴士和宁夏天豹的客流回升，是全国客运大巴市场在变革后回暖的缩影。 交通运输部公路科学研究院和中国道路运输协会发布的《2025中国定制客运发展报告》显示，截至2025年底，全国约有3600家班车客运企业开展定制客运业务，线路达到11350条，较2024年增加2277条，增长约25%；运营车辆超过7万辆。报告显示，2025年的线路数量约为2021年的3.5倍。 但在数年前，客运大巴市场曾有过另一番景象。 “2013年以前，公路客运一直在增长。”韩晓磊回忆，随着经济发展和道路基础设施不断完善，长途大巴曾是很多人跨城出行的重要选择。节假日里，一些热门线路一票难求，客运企业需要不断加开班次才能满足需求。 高铁网络铺开后，市场开始发生变化。 高铁凭借更快的速度和不断扩大的覆盖范围，分流了大量中长途旅客；私家车普及，让家庭出行有了更多选择；顺风车、网约车等新业态，则进一步挤压
