综合韩联社、《韩国经济》等韩媒报道，韩国现代汽车集团会长郑义宣13日在新德里会见印度总理莫迪时表示，集团计划2026年至2032年在印度投资155亿美元，扩大产能、加强研发并提高零部件本地化率。不过，现代汽车在印度的销量增速落后于市场整体水平，市场份额持续下降。 郑义宣表示，印度是推动集团未来增长的战略性国家。集团将把印度打造为面向新兴市场的生产与出口基地，计划向研发设施投入7亿美元，并培育当地供应链、开发新技术。 14日，现代汽车举行印度浦那新工厂竣工仪式。该厂由2023年收购的原通用汽车工厂改建，初期年产能17万辆。加上金奈工厂和起亚当地工厂，集团今年在印度的年产能达142.5万辆。2028年浦那工厂首阶段扩建完成后，集团当地年产能将超过150万辆。 《韩国经济》报道称，印度是全球第三大汽车市场，又靠近中东、非洲等新兴市场，有利于建设生产和出口基地。印度对进口汽车征收最高110%的关税，也使当地生产成为争夺市场的重要方式。 据韩国纽斯频通讯社报道，今年1至9月，现代汽车在印度的乘用车销量同比增长10.9%，同期印度乘用车市场整体增长22.6%。其市场份额由上年同期的13.0%降至11.8%，排名第四，落后于马鲁蒂铃木、塔塔和马恒达。报道称，当地车企推出多款车型吸引消费者，恢复市场份额已成为现代汽车扩大产能之外的重要课题。 现代汽车计划2030年将印度生产车辆的出口比重提高至30%。现代汽车还将于明年第一季度推出面向印度的小型电动SUV。 不过，郑义宣表示，印度充电设施仍然不足，需要扩大充电网络。他还表示，印度要求提高零部件本地化率，集团将与当地企业合作，继续推进包括电池在内的零部件本地化。 印度《第一邮报》14日报道称，除韩国现代集团之外，此前日本铃木也宣布了扩产计划，而斯泰兰蒂斯则将与印度塔塔汽车合作研发新车。 《第一邮报》认为，印度本土汽车市场规模庞大，有望成为海外车企的出口基地。此外，印度的角色也不仅限于单纯的汽车制造，未来在车辆研发领域也会有一席之地。随着海外汽车巨头接连宣布加码印度市场，下一步的挑战是如何将这些投资转化为实际收益。车企要确保新增的产能可与市场需求相匹配，其产品研发要控制好采用新技术的成本，并做好迎接出口市场竞争的准备。 近年，多家车企高调公布印度投资计划后项目搁置。特斯拉曾提出30亿美元在印度兴建电动车工厂，因在进口关税优惠与本地建厂顺序上与印方分歧巨大，2026年项目宣告终止；越南VinFast2025年宣布20亿美元印度建厂规划，拟打造南亚电动车出口基地，后因供应链成本高于预期，暂停了在印度本地生产3款电动汽车的计划。 分析人士认为，虽然现代集团已在印度市场筑牢生产根基，但过往跨国车企在印投资项目屡屡生变的先例，也为这一投资计划的落地蒙上不确定性。 环球时报驻韩国特约记者 黄元载，环球时报特约记者 甄翔 特别
